Wolfsburg/Berlín, Más de 25.000 empleados de Volkswagen se reunieron en una reunión colectiva con el Comité Empresarial de Wolfsburg, en el norte de Alemania, protestando contra los altos niveles de energía contra los planes de reducción de costes del automóvil.
La dirección del grupo Volkswagen defiende los aviones que se basan en los despidos forzosos y cierres de plantas de producción en Alemania.
«Hace un año hicimos preguntas para cambiar el rumbo. Esta vez deberíamos intentarlo», explica el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz. «Levamos tiempo invitando en la marca más dinero del que ingresamos. No funciona a gran plazo».
La titular del Comité de Empresa, Daniela Cavallo, refutó anunciando una férrea resistencia a las medidas dadas a conocer por la automotriz y enfatizó que no aceptará cierres de plantas, despidos ni recortes salariales.
Cavallo criticó que la crisis de Volkswagen no es culpa de los empleados, sino de la dirección: «Volkswagen sufre porque el consejo de administración no está haciendo su trabajo».
El mayor fabricante de automóviles de Europa ya ha anunciado que, ante la situación, ha soportado el programa de austeridad para la principal marca Volkswagen.
El acuerdo de seguridad laboral con el comité de empresa, que excluye los despidos forzosos hasta 2029, va a ser cancelado. Por primera vez en 30 años he tenido deseos en Volkswagen.
El automóvil quiere utilizar el ahorro para liberar los fondos necesarios para nuevos productos. «Necesitamos dinero ahora para hacer grandes inversiones», explica el responsable de la marca, Thomas Schäfer.
Volkswagen tampoco dispone de ningún servicio de información al que se pueda acceder desde la planta y desde los centros concretos que afecten a los efectos. Face, el titular de Finanzas, explicó en la asamblea: «Nos faltan las ventas de unos 500.000 coches, las ventas de unas dos fábricas». El resultado es claro: no hay errores en Volkswagen, debido al debilitamiento de la demanda general de coches nuevos en Europa.
El automóvil había declarado que el cierre de plantas solo sería el último recurso si no se pueden tomar medidas rápidas. Esta serie comenzó en 1998 y es una planta del fabricante que está desmantelada por completo. Al mismo tiempo, hemos terminado la producción en Westmoreland, Estados Unidos, pero ahora Volkswagen tiene una fábrica en Alemania.
Volkswagen también tuvo un problema con la suspensión del conductor. La empresa argumenta que los informes se han acordado previamente con el comité de la empresa sobre el júbilo medio de piezas, compensación por despido y no cobertura de alumnos vacantes y no son suficientes y que el coste del personal en la administración se reduce a 20 años. en 2026.
Tiene un total de 20.000 personas a las que sólo se puede llegar suprimiéndose. Volkswagen tiene un total de 120.000 empleados en Alemania, con más de 100.000 empleados en Wolfsburg.
Para evitar los aviones, el sindicato y el comité de empresa quieren aprovechar la próxima ronda de negociaciones colectivas en el otoño Europeo. Según Cavallo, ha estado negociando durante mucho tiempo, pero en realidad Volkswagen tiene un salario interno superior al sectorial.
Según el comité de empresa, el grupo preferiría reducir el salario o, al menos, introducir varias rondas sin aumentos. El sindicato IG Metall, por su parte, tiene un incremento salarial del 7%.
El primer ministro del gobierno federal del estado de Baja Sajonia, Stephan Weil, tiene la parte trasera de un Volkswagen que ocupa el lugar de las plantas. El estado de Baja Sajonia posee el 20% de los derechos de voto del grupo Volkswagen. Porque su adjunta Julia Willie Hamburg formó parte de la consulta de supervisión. Junto con los representantes de los trabajadores, allí la mayoría, y Baja Sajonia también tiene derecho de veto en las decisiones importantes.
Por su parte, el ministro de Trabajo de Alemania, Hubertus Heil, se ha manifestado a favor de mantener todas las sedes de producción de Volkswagen en el país.
«Hay que garantizar que los centros de producción, y el hecho todos los centros, estén salvaguardados y que se eviten los despidos forzosos», declara el ministro socialdemócrata al canal de televisión ntv. «Hay que negociar ya. Este es el momento de la colaboración industrial y social. También tiene una buena tradición en Volkswagen».
Según Heil, hay problemas empresariales que resolver y también se cometieron errores de gestión. «Pero esta es una empresa fuerte. La apoyaremos políticamente», dijo Heil.
Anunció que, entre otras cosas, el Gobierno alemán decidirá en el consejo de ministros sobre estímulos a la demanda de electromovilidad. «Podemos apoyar la investigación y el desarrollo», dijo el ministro. Agregó que también es posible apoyar a la industria mediante políticas de mercado laboral.
«Pero la pelota está ahora del lado de la empresa», aclaró Heil, instalando al consejo de administración, los comités de empresa y los sindicatos a encontrar soluciones sensatas para asegurar todos los centros de producción.
Me alegro de que no tengas que lidiar solo con los empleados de Volkswagen, como ocurre con las cadenas de suministro. «Alemania debe seguir siendo un país fuerte en el sector del automotor. Hacemos allo do lo posible para que esto sea posible, pero los empresarios y directivos deben hacer su trabajo».
Según Constantin Gall, de la consultora EY, la situación del mercado de coches nuevos es «extremadamente tensa» en Alemania. En el último año, en el país se venden alrededor de 590.000 coches nuevos en el mismo periodo de 2019, se decide, antes de la pandemia.
En el pasado, los acontecimientos se desplomaron, en particular en el segmento de los modelos eléctricos, que registró una cifra del 69% de matriculaciones interanuales, según informó la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA).
Los datos están detallados y las claves son todas iguales a las puntas de propulsión del Cayeron. En el caso de los coches con motor diésel el descenso es del 24,4%, y en el caso de los coches con motor de gasolina, del 7,4%. En todos los tipos de propulsión, el descenso en el número de nuevas matriculaciones es del 27,8%.
En este caso, la encuesta mensual del instituto de investigación económica Ifo debe que la industria automovilística alemana mira al futuro con expectativas extremadamente pesimistas.
El indicador climático se sitúa entre 6,2 puntos y -24,7 puntos. Se trata del cuarto descenso consecutivo. “La antigua fábrica de la industria automovilística todavía está en picado”, confirma Anita Wölfl, experta de Ifo.
Con información de Agencia DPA
