La movilidad en Ecuador está a las puertas de un cambio que tocará a municipios, motociclistas, repartidores y conductores. Con 87 votos, 50 en contra de RC, la Asamblea Nacional aprobó este 3 de septiembre las reformas a la Ley de Tránsito, pero dejó fuera una de las disposiciones que mayor preocupación podía generar: la sanción para motociclistas que no constaran en el nuevo registro nacional. El proyecto pasa ahora al presidente Daniel Noboa, que tendrá la última palabra antes de su entrada en vigencia.
El correísmo denuncia centralismo
Ese mecanismo encendió inmediatamente el conflicto político.
El correísmo cuestionó la reforma y la calificó como centralista, particularmente por el retiro de competencias de matriculación a los GAD tipo C y por la posibilidad de trasladar determinadas funciones a la Policía Nacional en cantones fronterizos.
Así, una reforma presentada también bajo argumentos de seguridad vial termina abriendo otra discusión de fondo: cuánto poder deben conservar los municipios y hasta dónde puede intervenir el Gobierno central sobre sus competencias de tránsito.
Motociclistas: el registro avanza, pero la sanción quedó fuera
Uno de los puntos sensibles de la reforma está relacionado con el creciente universo de motociclistas y trabajadores de plataformas de entrega.
El proyecto contempla la creación de un registro nacional, pero la disposición que establecía sanciones para los motociclistas que no constaran en él quedó fuera del paquete aprobado.
La diferencia es importante: la Asamblea aprobó nuevas herramientas de identificación y control, pero no dio paso a esa penalización.
Para quienes trabajan en servicios de delivery, la reforma sí establece requisitos específicos. Los conductores deberán utilizar casco homologado y chaleco reflectivo con la placa de la motocicleta, además de cumplir con las condiciones previstas para el nuevo registro.
Municipios podrían perder competencias de tránsito
Pero el cambio de mayor impacto político está en otro punto.
La reforma abre la posibilidad de suspender competencias de tránsito a los municipios cuando se detecten problemas en su gestión.
La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) deberá realizar evaluaciones y remitir sus informes al Consejo Nacional de Competencias, organismo que podrá resolver una eventual suspensión.
El correísmo cuestionó la reforma y la calificó como centralista, particularmente por el retiro de competencias de matriculación a los GAD tipo C y por la posibilidad de trasladar determinadas funciones a la Policía Nacional en cantones fronterizos.
La oficialista Valentina Centeno defendió la medida bajo un argumento particularmente sensible para el país: enfrentar posibles vínculos entre gobiernos locales y estructuras del crimen organizado.
Velocidad y peajes también cambiarán
Las modificaciones van más allá de motociclistas y municipios.
La reforma plantea cambios en el sistema de control de velocidad y abre el camino para un sistema único de peajes, con el objetivo de que un mismo dispositivo pueda utilizarse en diferentes estaciones del país.
De concretarse, la medida modificaría una experiencia cotidiana para miles de conductores que circulan por las carreteras ecuatorianas.
Noboa tendrá ahora la última palabra
El proyecto superó el segundo debate con 87 votos favorables, pero todavía no ha terminado su recorrido.
Ahora deberá pasar a conocimiento del presidente Daniel Noboa, quien podrá sancionarlo u objetarlo.
Hasta entonces, las nuevas disposiciones todavía no deben interpretarse como reglas plenamente vigentes.
La Asamblea ya tomó su decisión. Ahora la expectativa pasa a Carondelet: Noboa deberá definir si las nuevas reglas del tránsito ecuatoriano avanzan como fueron aprobadas o regresan al Legislativo con un veto.
Fuente: Informa Ecuador
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