El Metro de Quito ya genera efectos visibles en la economía del Centro Histórico. Un estudio del Municipio revela que cerca del 70 % de los establecimientos que incrementaron sus ventas atribuyen ese crecimiento a la operación del sistema de transporte subterráneo.
Sin embargo, especialistas advierten que, pese a su impacto en el comercio y el turismo, todavía existen desafíos estructurales para convertir al Metro en el verdadero articulador de la movilidad de la capital.
El Metro de Quito dinamiza el comercio y fortalece el turismo en el Centro Histórico
A poco más de dos años de su operación continua, iniciada en diciembre de 2023, el Metro de Quito comienza a reflejar resultados que van más allá de la movilidad.
De acuerdo con un estudio de la Secretaría de Desarrollo Económico y Productivo del Municipio, casi siete de cada diez establecimientos que registraron un incremento en sus ventas relacionan ese crecimiento con el funcionamiento del Metro.
Además:
- El 34,84 % de comerciantes percibe un mayor flujo de personas.
- Más del 30 % considera que el Metro ha beneficiado directamente su actividad económica.
Uno de los principales ejemplos es la estación San Francisco, ubicada en el corazón del Centro Histórico.
El 11,8 % de los usuarios tiene como destino esta parada, mientras que el 3,2 % inicia allí su recorrido.
Estos datos confirman que el Centro Histórico se consolida como un espacio de encuentro para turistas, comerciantes y actividades culturales.
La gastronomía y el alojamiento lideran el crecimiento económico
El estudio municipal evidencia que el turismo está generando nuevas oportunidades para distintos sectores económicos.
Entre los negocios que atienden principalmente a turistas nacionales, el 81 % corresponde a:
- Restaurantes
- Cafeterías
- Locales de alimentos y bebidas
- Comercios
En el caso del turismo internacional, la oferta también incorpora:
- Hospedaje
- Gastronomía
- Comercio
- Servicios
La gastronomía continúa siendo uno de los motores económicos del Centro Histórico.Actualmente, los establecimientos de alimentos y bebidas representan el 21,8 % de toda la actividad económica del sector.
Asimismo, más de la mitad de los negocios de alojamiento aumentó sus ventas durante el último año y ninguno reportó disminuciones, según la investigación.
La transformación digital sigue siendo una tarea pendiente
Aunque el uso de pagos electrónicos ha crecido desde la entrada en funcionamiento del Metro, el estudio identifica importantes desafíos.
Entre ellos destacan:
- Mayor adopción de ventas por internet.
- Incorporación de herramientas digitales para la gestión comercial.
- Modernización tecnológica de pequeños negocios.
La investigación concluye que la digitalización será determinante para aprovechar plenamente el incremento de visitantes que llega diariamente al Centro Histórico.
Especialistas advierten que el Metro aún no funciona como un sistema integrado
Para Andrea Flores, especialista en transporte, el Metro de Quito constituye únicamente un subsistema dentro de una red de movilidad que todavía no logra integrarse.
A su criterio, el sistema debería incorporar cuatro niveles de integración:
- Tarifaria, mediante un único pago.
- Operacional, coordinando frecuencias.
- Física, conectando directamente estaciones con paradas de buses.
- Tecnológica, facilitando la experiencia del usuario.
La experta sostiene que un pasajero debería poder utilizar una sola tarjeta para viajar en Metro, Trolebús, Ecovía y buses convencionales, además de contar con una tarifa integrada durante un determinado tiempo.
También considera que la futura ampliación hacia el extremo norte fortalecería el sistema.
«Una línea de Metro nunca debe entenderse como un proyecto terminado.
Es el eje estructurante de un sistema que debe crecer junto con la ciudad», explicó.
Tres cambios que, según expertos, necesita el Metro de Quito
Para Luis Borja, Ph. D. en proyectos de transporte, el Metro ya demostró que puede convertirse en un catalizador económico, pero aún requiere tres elementos fundamentales para consolidarse.
1. Integración tarifaria
Actualmente los usuarios deben seguir pagando por separado el Metro y los sistemas de superficie como el Trolebús, Ecovía y buses urbanos.
2. Modernización tecnológica
Borja señala que Quito permanece rezagado frente a otros metros del mundo porque todavía no permite ingresar utilizando tarjetas bancarias o pagos sin contacto.
Además, considera que el proceso para obtener y recargar la Tarjeta Ciudad continúa siendo complejo y genera filas innecesarias.
3. Parqueaderos en estaciones terminales
El especialista sostiene que estaciones como Quitumbe y El Labrador requieren infraestructura de estacionamiento.
Según explica, muchos usuarios llegan en vehículo privado y utilizan el Metro principalmente para desplazarse al Centro Histórico durante fines de semana.
Mientras estas condiciones no se implementen, afirma, el Metro seguirá siendo «una isla de eficiencia dentro de un sistema de transporte que todavía es ineficiente».
El desafío ahora es consolidar una red de movilidad
Los resultados económicos muestran que el Metro de Quito ya genera beneficios concretos para comerciantes, restaurantes, hoteles y operadores turísticos.
No obstante, especialistas coinciden en que el siguiente paso consiste en dejar de verlo únicamente como una línea ferroviaria y convertirlo en el eje de una red integrada que conecte todos los modos de transporte, simplifique los pagos, incorpore más tecnología y amplíe su cobertura hacia nuevas zonas de la ciudad.
Solo así, sostienen, el Metro podrá consolidarse como el principal actor de la movilidad sostenible de Quito y potenciar aún más el desarrollo económico del Centro Histórico.
Con información de – El Universo
